蔚来创始人谈未来“生死攸关”

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今天焦点：拜登称为里程碑的《芯片法》 马斯克要查？民企“怕鬼停业”拒查！躲避“远洋捕捞” 躺平 变现走人！蔚来创始人谈未来“生死攸关”？中共大力推动新能源车发展，背后目的不简单。

拜登巨额芯片补贴 马斯克效率部要审查？

美国总统当选人川普授权世界首富埃隆?马斯克（Elon Musk）和亿万富翁企业家维韦克?拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy）共同组建并领导新的政府效率部（D.O.G.E）。

周二（11月26日），拉马斯瓦米在社交媒体平台X上发文批评拜登政府，指责其试图在当选总统川普于明年1月份接掌权力前，加快签署并拨付500亿美元的芯片制造补贴。

拉马斯瓦米写道，“这非常不合适：他们在权力交接之前加速花费。”

该帖文还链接了一篇来自“政客”（POLITICO）的采访报导，采访中商务部长吉娜?雷蒙多（Gina Raimondo）说，“希望在我们离任之前，几乎所有的资金都能分配到位。”

此前，11月15日，商务部宣布和台积电亚利桑那公司签署最终协议，在《芯片法》下给予该公司66亿美元的直接资金，协助兴建3座晶圆厂。

拜登表示，这个协议促使台积电在亚利桑那州投资650亿美元，在未来几年创造数万个工作机会。这是落实《芯片法》关键里程碑之一。《芯片法》是美国国会2022年在跨党派支持下通过的，提供390亿美元直接奖励金，鼓励半导体产业到美国投资，另外也包括资本支出可抵减25%税负等。

川普曾批评《芯片法》“非常糟糕”，认为关税会是更好的激励国内制造业的方法。外界关注他上任后是否推翻相关措施。

民企“怕鬼停业” 中国经营不安全

中国民营企业的生存状况越来越艰难。中共国务院正在全国推动“安全和消防考核巡查”，不合格应自行暂停生产，否则被查到将罚款5万元人民币；因此近日在广东潮汕地区，逾9成繁华商业区的店铺及夜摊摊主闭门拒检。因为大家都明白，这种所谓的巡查不过是政府从百姓身上罚款的借口。

连麦当劳、肯德基等国际连锁店的分店也都关门，原本热闹的商业区宛若死城。对此，潮州市政府再紧急下发通知，要求企业商铺“没有正当理由不得擅自关门停业”。

因此商户们搞出了创意性的不合作方式，公示歇业的理由成了一场搞笑的行为艺术，：“猪脚被偷，休息一天”“夫妻吵架，休息一天”“怕鬼休息一天”“隔壁有鬼我也有点怕休息一天”“为情所困休息一天”等。

过去好像只有鬼子进村才有的坚壁清野，现在中共官员进城，老百姓自发地也都坚壁清野了。也难怪呀，有商户说了：如果让他检查到问题，一年我就白干了，两三天我没营业额也无所谓啊，总比一年的钱让他罚了强啊。

躲“远洋捕捞” 民企直接躺平 悄悄变现走人

上周，浙江省检察院通报的一起案件也引发网友热议：两名外省警察，以办案为名，在江苏抓捕了一名企业家，该企业家在浙江跳车逃跑并报警。浙江警方抓获了外地警察后，以“滥用职权罪”将二人分别判刑七个月和八个月。

在中国经商的Z先生表示，“不论是政府检查还是‘远洋捕捞’，这些在中国都是潜规则，我们做企业的都见怪不怪了，因为只有办案子，他们才有钱。”

美国光传媒创始人王安娜曾在中国经营企业多年，她说，“中国的中小微民营企业一直受各级政府、各个方面的盘剥，包括街道办事处、派出所、消防、税务……民营企业在中国，每天的生活就是等着各种罚款、各种检查、各种借口。”“各地政府不敢动国企，不敢去外资，最后只有民营企业能成为砧板上的肥肉。”这个砧板有时来自外省，更多是本地。

王安娜认为，“远洋捕捞”在2024成为热词，或是因为“近海”已经很难有收获了。陕西省当地公安局曾发布一则通告说，要征集中小微民营企业内部的犯罪线索，王安娜看了震惊得后背发凉，说明现在大企业已经抢得差不多了，公安局要对中小微企业下手了。

“警方愿意去外省办案，因为本地企业或多或少在本地都有一些人脉，警方很难把案件扩大，去外省，一个经常用的方式就把民事案子转成刑事，然后把刑事案子往黑社会上套，案子一涉黑，财产就都要被没收，就大获全胜。但如果你只是普通的经济纠纷，官司打来打去警方也没什么好处。”

中国的营商环境，使得多数民营企业家已经失去了对经济的信心。有的是直接躺平；另一种是只做和政府有关的生意。甚至有极端的人，把债务留在国内，人跑出来了。 而最惨的还是老百姓，因为最终都是老百姓买单。

仅2024年上半年，中国就有超100家房企、60家家装、30家照明企业发布了破产或清算公告。2024年中国有超过1000家化工企业宣告破产，2024年中国餐饮店注册数量减少约100万家。

李斌：未来两年 生死攸关

中国智能电动汽车公司蔚来，在中国成交均价30万以上的纯电车市场，拥有了超过40%的份额。但是它的创始人李斌多次比喻公司发展是泥泞路上的马拉松。

11月25日，是蔚来十周年的日子。蔚来提出目标是，明年实现销量翻番，2026年实现盈利。但是李斌在内部讲话中却说，接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，“说生死攸关不为过”。

李斌说，中国很多传统车企都非常优秀，比如比亚迪等。他还调侃，我们更想不到马斯克怎么就帮川普当上总统，这都是超出我们预料的事情。

三年内增长30%的蔚来公司，却对未来忧心忡忡。为什么呢？显然就是中国出口的电动汽车面临关税壁垒，关税主要是为防止中国汽车大量涌入、压垮当地的竞争对手。

中共的长远战略是把重点转向新能源汽车，并且进行大量的补贴，以此来颠覆全球汽车行业力量平衡。 中国汽车工业协会周四（11月14日 ）宣布，中国新能源汽车本年度已实现一千万辆的产量，中国媒体上一片欢腾。

中国目前已成为全球第二大的电动车出口国。2023年，中国电动车的总出口值增加70%，达到341亿美元，其中近四成的中国电动车出口至欧盟。截至2023年，中国电动车在欧洲市场的份额已达到8%，价格方面也比本地车便宜20%。与此同时，欧盟对中国产电动车征收反补贴关税已经在10月底生效，美国对中国电动汽车征收100%关税更早已在9月底生效。

据总部位于英国的“碳简报”（Carbon Brief）的报告，从2019年到2023年，中国的电动汽车出口额（包括特斯拉等外国品牌）增长了160倍，这早已引发外界对“产能过剩”的担忧。

美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）说，“按照正常的国际标准，一个行业的产能利用率低于80%已经是产能过剩了，目前中国电动车产业的产能利用率是60%—70%，这是比较严重的产能过剩。”

中共国家统计局的数据显示，2023年中国新能源汽车的整体“产能利用率”在57%至76%之间。其中，蔚来的产能利用率（实际“产量”与“产能”之比）低于50%。

但是即使同时面临着国内产能过剩，和国际出口限制的难题，中共仍然在大力推动新能源车的发展。为什么呢？

中共大力推动新能源车发展，背后目的不简单

前鸡西市副市长李传良认为，中国电动车产业发展带有很强的计划经济的色彩，它从一开始就受到补贴、产业规划和双积分制度等政府政策的支持和推动。在种种产业政策的加持下，它已经停不下来了，计划经济由于这种管理体制的不科学，它不容易适应市场。

而且它还带有强烈的政治控制色彩，李传良说，“从经济指标看，你出口创汇，出口带动供应链配件产业，出口带动现在的工人就业等，这实际上都是政治控制的要求。” “就像中国（中共）建立‘一带一路’机制，都是实施一些战略性的控制。”“而发展新能源汽车从经济角度是控制市场，战略角度是要控制其在全球的地位。”电动车发展和出口还能带动下游石墨的开采和加工，以及电池的生产和出口，这些都是战略控制的重要组成部分。

黄大卫也认为，中国（中共）对电动汽车的大力推动还有超越经济的动机。“电动车在社会监控、信息收集方面是一个非常好的工具，就像华为手机一样，它可以收集大数据。这方面来说，中共有长远的战略考虑和情报需求。”

据中共官媒《光明日报》2018年的一篇报导，中国工信部委托北京理工大学建设和运营的新能源汽车国家监管平台，到当年7月5日为止，已经接入百万辆新能源汽车的实时信息，其中包括车辆运行里程、车辆运行轨迹、充电热力图、公交车能耗监测图等。报导说，这意味着中国新能源汽车的大数据时代真正拉开帷幕。

可见，中共政府希望随时了解人们在做什么，跟踪车辆是他们大量监控的重点。那么中国电动汽车的未来又是怎样呢？

中国电动汽车的未来是怎样呢？

虽然目前中共政府还在大力推动电动车的发展，但是未来不容乐观。黄大卫认为，“最终的结果肯定就像共享单车一样，大批量淘汰和烂尾。”因为电动车早期发展是受到中共政府的鼓动，以及补贴的刺激，市场上现在也还有热点。但现在已经高度同质化，并且已经产能过剩，继续发展下去，结局不会乐观。

李传良则认为，从电动车的企业主体来说，他们还会继续做，也有竞争力，肯定还会继续出口、出海，到海外设厂。在国家层面，中国（中共）政府也会推动电动车继续出口，长期看，由于产能过剩等问题，三五年内，这个产业可能会走下坡路，对中国经济整体以及就业，都会产生负面影响。

难怪蔚来创始人李斌如此担心，说接下来两三年是整个行业竞争生死攸关的时刻。不光蔚来汽车，可能整个的中国电动车产业在三五年内会走向衰落，最后走向烂尾。