成都的六代机，最大速度可能只有2马赫

今天看到《简氏防务》给成都六代机（为方便叙述，下文就用歼-36这个名字）做的建模图（如下），标注的参数比较详细。

如果以这张图的参数作为参考，那么可以分析出，歼-36的极速在2马赫左右，达不到很多人以为的3马赫甚至更高的速度。

根据简氏给的参数大致标注

看上图，是小编自己大致画的示意图。那个θ角，就是机身轴线与机翼最边缘之间的夹角。

这个夹角，大概是32°左右（计算过程就不列了，一个简单的几何问题）。

计算这个角度有什么用？跟飞机速度又有什么关系？

飞机超音速飞行时，声波会形成一个以飞机前端为顶点、飞行方向为轴的圆锥（如图下），称为马赫锥。

速度越快，马赫锥越瘦小

飞机的所有部位，都会躲在那个马赫锥里，以减少空气阻力。

马赫锥的大小，与飞机的速度有关。

速度越快，马赫锥就会越“瘦小”。

为了在瘦小的马赫锥里把飞机藏住，那飞机也得瘦小。体现在飞机外形上，就是飞机的翼展低，机身轴线与机翼边缘的夹角很小（也就是那个θ角）。

马赫数与θ角的对应关系看下图，一个正弦公式。

简单来说，马赫数越高，机身轴线与边缘的夹角就越小

前面说了，歼-36的θ角是32°，代入公式里，计算出最大飞行速度也就1.89马赫左右。

1.89马赫，是不是太少了点？

别急，再往下看。

下图可以看到，歼-36的机翼是分为两段的，前段后掠角更大（65°），后段后掠角更小（简氏给的是49.8°）。

机翼全段的夹角θ大概65°

前面说了，如果要把飞机全部藏在马赫锥里，飞机速度不能超过1.89马赫。

可如果不是全部藏在马赫锥呢？

如果只考虑前段后掠角藏进去，后段让一部分机翼（也就是虚线之外的那部分）暴露在马赫锥之外，那最大速度就可以达到2.36马赫（还是根据前面的那个公式计算）。

当然，这样做的代价就是马赫锥之外的那部分机翼，阻力会非常大。

所以，或许这就是用三台发动机的原因，增加的那台发动机是用来抵消这个阻力的。

另外，歼-36的机头有点粗大，也可以拉出更大的马赫锥，降低马赫锥之外的机翼面积，尽可能减少那部分阻力。

像歼-20，因为靠后的主翼设计，加上低展弦比，其夹角只有23°左右，极速理论上能到2.56马赫。

综上，可以得到以下结论：

1.歼-36的巡航速度最大是1.89马赫（反正不能超过这个数），这是把机身全部藏在马赫锥内达到的。

2.歼-36的极速可以达到2.36马赫，但是也没法更大了，不然整个机翼都暴露在马赫锥之外，阻力实在大，三台发动机都不见得能克服。

之前也分析过（文末有链接），歼-36有巨大的弹舱，可能更注重对面打击。

是不是可以进一步推测，该机更多的还是聚焦于提高超音速巡航能力，以满足空面打击时需要的航程。

至于极速，不能指望一款超过50吨、携带了大量空地武器的飞机，能飞到3马赫。

另外，长时间的高速巡航，比短期内的快速冲刺，意义更大。

如果歼-36真的能实现1.89马赫的超巡，那么极速2.36马赫就真的无所谓了。

F-22的超巡也不过1.7马赫

以上数据，都是基于简氏给的那张图做的推测，不保真，大家自行鉴别。