电动车频繁暴雷:买到烂尾车的车主,如何自救...

2024年12月29日，北京六环路上，杨斌驾驶着刚买了一个多月的极越01，车辆智驾系统突然出现闪退，变道的一瞬间，杨斌吓了一跳，并立刻接管车辆。但与此同时，中控屏出现了花屏，杨斌只得行至安全地带，并拨打售后电话。

在按照售后指导重启若干次仍然无法恢复正常后，杨斌来到官方指定的领克4S店进行维修，却被告知店内检测设备尚未配齐。

此时距离极越汽车官方给出售后兜底方案已过去了整整两周时间。杨斌怎么也想不通，自己刚买了一个月的新车，怎么突然就暴雷了。好在极越背后两个“富爸爸”给出了兜底售后方案，他才松了一口气。

而今，看似完善的服务措施却难以真正落地，极越车主们越发担忧起来。近日，部分极越车主发布公开信，喊话吉利、百度。信中称，自2024年12月12日起，全国极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统稳定性上，面临严重困扰，已对行车安全和车主权益构成实质性损害。

现如今，买辆车也可能遭遇如买房般的烂尾风险的情况，不止发生在极越车主们身上。自2018年以来，新能源车企竞争加剧，大量车企“消失”，众多车主都陷入了找不到官方维修点、配件不全、维修费用昂贵等困境。

即便小心翼翼呵护，争取不撞不修，但买车时的各项权益可能随着车企倒闭而烟消云散，二手车残值也会受影响，还可能会遭遇保险公司拒保或保费昂贵等问题，更别提被亲人指责和朋友嘲笑的精神压力。

每天下班后，王盛还会开着爱驰U5跑会儿网约车，这是他能想到的唯一止损的办法。“20多万买一板砖，好在是个纯电，多跑跑网约车把亏的钱赚回来。”但在接活儿的时候，王盛经常能听到有乘客因为打到这辆绝版车而发出的笑声，更别提办公室里还有一群看笑话的同事。

为了脱离苦海，去年李浩打算把手里的威马EX5卖掉，虽然有心理预期，但当听到4开头的报价时，他想想还是算了，“碰上烂尾车，只能说自用最划算了。”



图源：AI制作

2024年的中国车市，有人欢喜有人忧，一边是捷报频传，一边是破产倒闭。加速洗牌的格局下，杨斌们也不会是最后一批“烂尾车”车主。

A

极越01是杨斌的第五辆车，也是他的第一辆新能源车。之所以在试驾了七八个品牌后选择极越，杨斌看中的正是极越所采用的百度阿波罗智驾方案，但如今他正因为智驾系统的停摆而备受折磨。

由于极越01采取的是屏幕换挡，所以屏幕坏了后导致车辆挂挡出现问题，杨斌现在只能用中控台的临时换挡装置来开车。

但为了防止误触后有危险，临时换挡装置的唤醒和操作远不如屏幕换挡来得丝滑。“要不然怎么是临时换挡装置，要多难用有多难用。”每周末，杨斌都要往返房山和怀柔接送孩子，驾驶过程中，杨斌最怕的就是在马路中间掉头，即便他已经是名老司机了，难用的临时换挡也会引发一场大堵车。

而杨斌也不知道这样的日子还要持续多久。经过多日连续沟通，目前负责极越售后的领克门店相关人员已经为杨斌申请了大屏，但大屏什么时候到，车什么时候能修好，没有人能给出确切的时间，杨斌面对的只有漫长的等待。

但好在目前极越的车主们还有处维修，更早的烂尾车前辈们甚至面临找不到4S店，无处维修的困境。而所谓的“终身质保”也变成一纸空谈，被网友调侃成“保品牌终身，而非保车的终身”。

在社交平台上，流传着一张威马车主后备箱贴条的图片，图片上写着“别碰我，修车没件”。

作为威马EX5的北京车主，李浩也感同身受，“真不是玩梗，上路是真怕剐蹭。”李浩表示，因为威马交付车主超过了11万，所以修还是有地儿修，但大概率是“非原件、贵且时间长”。



图注：威马EX5-Z 图源：威马官网

去年的一天，李浩在上班途中开车时突然遭遇半路抛锚，显示车辆电池出现故障。打开威马中心寻找售后地点，最近的竟然是270公里以外的德州威马用户中心，“难道北京和北京周边已经没有官方维修点了？”

好在李浩急中生智按下了车上的SOS键（智能自助救援系统），“没想到还能有客服接听，给了我海淀和朝阳仅剩的两个威马授权门店的地址。这也就是在北京，论坛上很多二三线城市的车主要想要官网售后，都得跨市跨省。”

但等到了门店，李浩亲历了一次论坛中车友们提到的“三电终身质保”变成一纸空谈。“基础保养能做，但配件不全，大部分配件不是原厂的，只能外采。”而关于电池的问题，门店工作人员则表示，“电池换不了，也没办法维修。”

李浩回忆，当初买车的时候，4S店承诺整车4年或12万公里免费保修，三电系统8年或15万公里免费更换且终身质保，车机流量免费。“这些附加福利使得威马的性价比更高，也是我最终在同价位品牌中选择威马的原因。”

随后，李浩又开车跑了几家汽配城和维修厂，“有能修的，但也说了有风险，换的话就更不值了，换个电池要大几万。”

B

除了维修难，车企倒闭后，车辆也往往会被保险公司标记为高风险车型，车主们所面临的不仅是保费昂贵和续保艰难，甚至有可能遭遇拒保。

同为极越车主的蒋鸣就遇到了保险公司拒绝续保的问题。去年12月上旬，蒋鸣接到了平安保险的电话，提醒他理想和极越两辆新能源车该续保了，其中极越的保费为4000元左右。

按照蒋鸣以往的经验，车险到期前保险公司几乎天天打电话，但极越暴雷消息一出，没有一个保险公司再给他打过电话。

蒋鸣询问领克汽车负责保险的相关人员，得到的回复是：人保和平安直接拒保了，太平洋的保费要近8000元。

“极越还没倒闭呢，为什么不能投保？”在蒋鸣拨打完银监会的投诉电话后，很快接到了人保和平安的电话，纷纷表示“信息传递有误，可以投保”，但保费也都是近8000元。



图注：与负责极越保险相关人员沟通的微信截图，图源：采访对象蒋鸣提供

“我的车一年没出险，保费怎么一下子高出这么多。”在蒋鸣看来，大概率是因为暴雷，导致被保险公司认定为高风险车辆。而在蒋鸣所在的车友群，一名12月5日赶在极越暴雷前续保的车友，同款车型保费仅要3800元。

而另一方面，买车时的各项权益可能随着车企倒闭而烟消云散，包括免费充电和积分权益等。

不少极越车主在社交平台上表示，虽然手里握着几万积分，但是已经不能用于免费充电了。蒋鸣也还剩四五百的积分，同样无法免费充电，不过好在他之前就安装了家庭充电桩。“群里有不少首批购买极越 01 的车主，购车权益中包含可以享受终身免费不限量充电，现在却一样要付费充电。”

与此同时，随着“软件定义汽车”的程度加深，不少新能源汽车品牌时常被曝出行驶过程时中控显示屏黑屏或者死机。正常运营的车企尚且如此，那么停工停产甚至已经倒闭的车企，情况则更加糟糕。

2023年5月，爱驰汽车APP停止服务，多个板块内容被清空，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。

“一夜之间，远程控制关车窗、开车门和天窗等这些功能都无法使用了。”车主王盛2020年购买了爱驰U5，“当时想买辆纯电SUV最为家庭用车，选择爱驰一方面是因为它的后备厢足够大，甚至能装下一辆大电动车。更重要的是，作为最早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰有自己的工厂，觉得有保障，不会轻易倒闭。”

伴随着车企倒闭，车机端智能化功能全都无法正常使用。王盛去修理厂维修，也被告知找不到数据终端无法处理，“20多万买了辆烂尾车，现在也只能将就着用”。

部分烂尾车车主为了脱离苦海，将车挂上二手交易平台。但受车企倒闭影响，缺乏官方质保服务，以及智能驾驶、网联等功能受限，导致其二手残值率低，甚至很难找到愿意接手的买家。

现在李浩已经很少开威马出门了，曾被搁置在车库的燃油车再次被启用。李浩也一度决定把车卖掉，虽然他已经有了心理预期，但当听到4开头的报价时，他还是觉得太亏了。可转头在二手平台上，他甚至看到有同款威马车挂出3开头的价格，却还是无人问津。

“当时，朋友跟我公里数差不多的比亚迪宋ProEV还能卖到9.8万元，另一辆落地价跟我差不多的2019款荣威ei5也能卖到7万元左右。”李浩想了想，目前对他来说，最有性价比的方式就是自用了。

C

在国内汽车市场供给过剩的当下，新能源汽车正加速进入淘汰赛。从卷研发卷技术，到卷营销卷价格，市场竞争不断加剧。这也导致更多腰尾部车企倒在黎明前。

从2018年至今，400家新能源车企“消失”。曾经市场名气较大的威马汽车、天际汽车和自游家等中型车企纷纷倒下，而死亡名单上的名字还在增加：爱驰、拜腾、游侠、云度、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途……

行业的马太效应越来越明显，头部车企瓜分了大部分市场份额，留给腰尾部车企们的生存空间越来越窄。

相比头部品牌，腰尾部新能源品牌只有把“饼”摊大，才能寻找到生存的缝隙。

和卖期房才会产生烂尾房一样，为了刺激消费者下单，二三线新能源品牌也卖起了期车。“电池终身质保”“终身免流量”“终身免费保养”及“终身免费道路救援服务”“免费充电服务”，成为车企优化客户体验，甚至是营销的工具。



图源：AI制作

“说是八年免费保修，但不少车企都活不过八年。”当时决定买爱驰的时候，王盛的家里人就不太支持，觉得品牌冷门不可靠。“还真被他们说中了，如今车企都没了，终身质保就是一张空头支票。”

在有过踩坑经历王盛看来，买新能源车就跟买股票一样，是对企业未来前景的投资。“消费者真的太难了，除了要比较产品本身外，还要学会看财务报表，研究创始人经历判断其是否靠谱，还要分析公司的商业模式是否可持续。”

现如今，为了降低损失，王盛下班后还会开着自己那辆残破的爱驰U5跑网约车，也常会遇到一上车就惊呼“打到绝版车”的乘客。“现在掉电特别快，之前修过一次空调制冷，换过一次蓄电池。其他小问题也不打算修了，开到报废就换车。”

王盛强调，自己的下一辆新能源车必然出自头部的几家新能源大厂。

和王盛一样，李浩也更倾向选择主流车企的主流车型。“威马的车主们应该是最抱团取暖的一群人了。”自从加入威马的车友群，遇到问题李浩都会第一时间在群里求助，也总有热心的车友传授修车的小经验。

“但即便如此，又怎么会有官方负责售后省心和靠谱呢？”在李浩看来，作为烂尾车车主，在维修上投入的时间和精力太多了。“先求助群友，然后去附近的新能源修理厂看看哪些配件能够通用，实在不行还得去二手交易平台，蹲蹲看有没有把零件拆下来卖的。”

随着一家家新能源车企倒下，与品牌一同消失的，还有消费者的信任。