曾毓群跟李斌一顿饭，从此东风压倒西风

3月17日晚，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。

按道理这样一起商业合作，跟我也没什么关系。但因为消息发布之后，蔚来股价狂涨，我就扫了一眼。

但这一眼还真把我震惊到了。大家都看看他们都在“阳谋”些什么。对于电车一族来说绝对是惊天大利好。

一句话简单总结就是：蔚来与宁德时代一起搞全球最大换电网络，覆盖全系乘用车。从几万到几百万的电动车都可以“平权”换电。

换电平权，让补能从此走上社会主义康庄大道。双方签署协议后，3 月 18 日港股开盘，蔚来股价大涨 17.5%。

看到这里你还觉得这两个新能源领域的疯子仅仅是一场普通合作吗？这哪里是合作，这是劈向全球车企的一声惊雷啊！

那么现在问题来了，一个做电池的疯子，一个是造车新势力的疯子，这两个疯子是怎么走到一块去的呢？熟悉“宁王”的人都知道，曾毓群的办公室里挂着一幅让人三观炸裂的横匾，上书四个大字：赌性坚强。

很多人不理解，一个电池大王、资本市场神话一样存在的大佬，难道今天的成功不是靠“爱拼才会赢”，而靠一次次对赌实现的？每次曾毓群都哈哈大笑解释说，光拼哪够啊，那是体力活，赌才是脑力活。

曾毓群刚开始搞电池的时候，为了解决一个技术问题们拿出700万元，从美国贝尔实验室买了一项聚合物锂电池技术专利，准备大干一场。

几轮试验下来，才发现被贝尔坑了。电池专利是真的，但使用一段时间后就会出现鼓包并有爆炸风险。曾毓群气冲冲飞到美国对质，却遭遇对方一番嘲笑。

好在专利权已经买到手了，他立即带领技术团队进行攻关，仅仅用了两周时间就成功解决了问题。后面的故事大家都知道了，曾毓群创立的宁德时代成为除比亚迪外几乎所有新能源汽车的电池供应商。

可以说曾毓群的每一次选择，都正好踩上了时代的风口。从手机的兴起到电车的风靡，这个“电池狂人”每一步都堪称石破天惊。他所带领的宁德时代，也成为资本市场上最具标志的牛票之一。

签约后晚餐上曾总精心准备的一道由芋头、冬瓜、萝卜做成的“锂光逐梦号时光机”

而蔚来和李斌，那就更不缺话题了。从2018年交付首台ES8之前，蔚来就开始着手布局换电业务。但他的换电模式从诞生至今就饱受质疑。此前特斯拉也尝试过换电但以失败告终，所以很多同行也不看好蔚来。

是换电模式不可行么？其实并不是，而是成本太高。车卖到全国各地，如果要换电，那么换电站就要铺遍全国各地，这哪里是卖车，这是要在大搞基建啊，稍微思考一下就知道这个成本有多高。

但李斌顶住了压力，宁愿年年亏损也要做换电的“基建狂魔”。截止目前，蔚来换电站规模突破3000座，打通了9纵9横12大城市群高速换电网络，超过80%蔚来用户都能在3公里范围内，实现快速换电。

终于，李斌等来了东风。换电从“迟早要完”到“国运国策”。今年1月，工信部明确要“制定促进换电模式发展的指导意见”，随后合肥、上海、苏州等地出台了具体的换电政策。

这给了蔚来更大的底气，并加快了换电站布局的步伐。计划在今年6月30日，完成14个省市1200个县的换电站全覆盖；力争在今年底实现全国27个省级“换电县县通”。

这种利国利民的大项目，宁德时代也想深度参与，上来就砸25亿。一个是动力电池上的王者，一个是电车换电领域的基建狂魔，他们共同在国运的加持下走到了一起，打响了颠覆整个汽车行业的最关键一战。

那么，蔚来与宁德的强强联手和优势互补，究竟意味着什么？

第一，换电网络覆盖，将彻底解决里程焦虑。

电车方便快捷，但常遇到的问题就是充电不方便，很多时候跟停车位一样得找、得抢着去排队，开出城市较远距离或者上了高速，最让车主担心的也是电量问题。

如果遇到堵车，并且天气又冷，那就要老命了，电量一耗光就得找拖车将车拉去充电。但如果换电站能够覆盖，包括提供移动换电服务，绝对会比排队充电有优势，换电只要几分钟，便利程度不可同日而语。

一辆电车，实现“车电分离”，目前这么做的主要就是蔚来，既可以充电也可以换电，如果换电网络覆盖的够广，那么不着急的时候可以充电，出行途中可以直接换电，就像加油一样快速，完全不会再有里程焦虑。

第二，大幅降低其他新能源汽车品牌加入换电模式的成本，提升加入换电模式的动力。

之前到现在，包括特斯拉在内多数汽车品牌都没有做换电模式，而是车电一体，电池固定在车子上，不可拆卸。为什么不做车电分离、换电模式？并不是看不到换电的便利，而是成本太高。

快速产生盈利和连年亏损二选一，显然“车电一体”成本更低，销售即可产生利润，没有其它售后支出大项，赚的是“快”钱。而像蔚来这种，明显赚的是慢钱，导致连续多年利润都是负的。

可一旦换电网络的覆盖形成规模，对于其他车企来说，加入换电模式的成本大幅降低，不用大幅投入基建，直接搭便车。

第三，油车换电车的顾虑彻底没了。

电车对油车的渗透已经进入一个瓶颈，买油车开油车的车主大部分心理也不复杂。首先加油方便，加油站到处都有，不用等，没有里程焦虑，其次，虽然车子也在贬值，但油车相对保值，电车保值普遍更差。

最重要的，电车前期使用成本确实很低，但保险高，且一旦电池寿命结束，更换电池几乎等于重买辆车，压根就不省钱。但是如果新能源车的换电网络覆盖，实现换电自由，还有什么里程焦虑呢？

更重要的是高度智能。用户无需下车，一键完成全流程换电，刮风下雨等恶劣天气都不用下车。整个换电时间仅为 2 分半钟，比加油都快。关键还便宜。每度电才两毛多，比油车可要香多了。

把新能源车换电做成像油车加油一样，不论对油车还是对现有的电车都是降维打击。宁德与蔚来，一个赌赢了锂电池，一个赌赢了换电站，这对“疯子组合”，不会给外国人一点机会。

我们不仅成为行业标准的制订者，还把电池标准、换电网络、回收链条全部攥在自己手里。彻底粉碎了西方盘桓百年的汽车霸权！

从此以后，西方制定的碳排放规则将走向失效，蔚来和宁德共同完成了五千年文明对工业革命迟来四百年的复仇！

很快我们就能看到，当特斯拉车主还在充电桩前卑微排着队时，中国蔚来与宁德时代的战旗已插遍全球。

蔚来和宁德一起把换电搞成了，对用户来说，是有实实在在的好处，对宁德时代和蔚来这种勇于创新的企业，大家一定要多加鼓励支持。

眼下遇到的困难挑战，都是西天取经道路上必经的艰难险阻。

从此新能源汽车的圣杯上，只配篆刻六个汉字：东风压倒西风！