俄罗斯征收费用 阻大量廉价中国汽车涌入

俄罗斯正试图遏制大量中国汽车进口，这对越来越依赖向其盟友发货的中国制造商和贸易商来说是一个打击。

中国乘用车协会（CPCA）数据表示，随着西方社会因俄乌战对俄罗斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄罗斯断绝关系，去年中国对俄罗斯汽车出口量达到2022年的七倍。

另一方面，欧美对中国汽车祭出反倾销措施，加拿大、土耳其和巴西也祭出类似措施，中国汽车制造商更加将注意力放在俄罗斯市场。

“中国汽车已完全取代俄罗斯市场上的国际品牌。”CPCA秘书长崔东树表示，“如果俄乌危机结束，中国汽车制造商的压力将大幅增加。”

俄罗斯连续两年成为中国汽车在海外的最大单一市场，虽然增速明显放缓（去年同比增长38%，相较于2023年同比增长459%而言大幅减少），但全年出口量达到115.80万辆，占总出口量的18%以上。

据中国乘用车协会称，中国汽车品牌的激增使其在俄罗斯市场占有率达到63%，而俄本土品牌的市场份额则降至29%。

俄罗斯当局开始反击

俄罗斯当局开始反击。2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%—85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续上涨10%—20%，直至2030年。受此影响，俄罗斯进口成本将显著增加。

《金融时报》3月10日报道，Rhodium Group汽车分析师格雷戈尔‧塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，俄罗斯与其它国家一样担心“廉价中国汽车的涌入，会破坏国内制造业”。

“他们希望中国汽车能加强本地生产。”他说，“有一段时间，他们觉得自己别无选择，但现在他们意识到自己有讨价还价的实力。”

俄罗斯的一项调查最近还发现，三家中国大型卡车制造商违反安全标准，并禁止了一款车型在该国的销售。俄罗斯官员们已表示，他们可能会对进口车辆实施新的合规和测试检查。

中共国有企业奇瑞是俄罗斯最大的中国汽车制造商，根据中国乘用车协会的数据，2024年前三个季度，奇瑞在俄罗斯销售了43万辆汽车，相当于其总销量的28%。

今年中国汽车出海面临严峻挑战

大部分中俄贸易是流经中国东北边境城镇，如绥芬河市。绥芬河市对俄罗斯的出口额去年增长到近140亿元人民币（19亿美元），是2020年的5倍，使该地成为中俄最活跃的贸易中心（不包括石油和天然气）。

绥芬河市的汽车出口商表示，俄罗斯的回收费尚未普遍征收。

绥芬河市中国高速汽车出口公司的陈先生不愿透露自己的名字，他说他现在直接向俄罗斯司机销售汽车，以避免支付回收费。

“我们的销量差不多，但现在涉及的工作要多得多。”他说，“以前和经销商签订50或100辆车的合同。现在一辆车签一份合同。”

崔东树表示，除了俄罗斯征收的费用，再加上主要电动汽车厂商被欧盟加征额外关税，2025年中国汽车出海将面临严峻挑战。