印度限比亚迪市场准入 寻求特斯拉投资建厂

尽管中印必系近来略有回暖，印度对中国企业仍持审慎态度。印度商务与工业部长皮尤什?戈亚尔（Piyush Goyal）近日公开表示，印度目前不会开放市场傍中国电动车巨头比亚迪（BYD），但对美国车厂特斯拉（Tesla）则持欢迎态度。

周一（4月7日），戈亚尔出席“印度全球论坛”（India Global Forum）接受彭博电视（Bloomberg Television）专访时指出：“我们必须谨慎看待自身的战略利益，并审慎选择可以投资印度的对象。就目前而言，对比亚迪来说答案是‘不’。”

他强调，印度鼓励外资投资，但对与中国相关的资金与技术流入仍需严格审查。

印度审慎布局 防中企倾销

这并非印度首次拒绝中国车企进入。早在2023年，比亚迪曾提出一项与当地合作伙伴合资、金额达10亿美元的投资计划，但最终遭印度政府驳回。另一家中国车厂长城汽车（Great Wall Motor）也因多次延迟获批，最终于2022年退出印度市场。

戈亚尔的表态正值美中贸易战升高之际。同一天，美国总统川普要求中共于4月8日前取消报复性关税，否则将对中方商品加征额外50%关税，使全球贸易局势更加紧张。

面对国际贸易压力与国内产业发展需求，印度目前正积极与美国、欧盟展开自由贸易协议（FTA）谈判。戈亚尔表示，印度在与已开发国家的贸易谈判上“拥有较大操作空间”，但也强调会防范中国产品“倾销”（dumping）印度市场。

特斯拉仍观望 高关税成最大障碍

与此同时，印度正积极吸引美国电动车龙头特斯拉进驻，并与其多次进行接洽。《印度时报》去年2月报道称，印度政府考虑为特斯拉提供关税优惠，但前提是特斯拉必须承诺在印度设厂生产。

然而，印度对进口整车征收高达100%的关税，远高于美国的2.5%、德国的约10%以及中国的25%。这对特斯拉等未在印度设厂的外国车商来说，是巨大成本压力，也成为其迟迟未进军印度市场的主要原因之一。

印度电动车政策面临转型挑战

印度长期奉行保护主义政策，通过高关税扶植本国车厂，如塔塔汽车（Tata Motors）与马恒达汽车（Mahindra & Mahindra）等。这些企业在中低价位的电动车与SUV市场中表现强劲，并受益于政府补贴与各项激励措施。

然而，在外资压力下，本地车厂普遍反对放宽关税，担心国际品牌以低价抢占市占率。这使印度在“吸引外资”与“保护本土产业”之间出现明显政策拉锯。

为达成打造“全球电动车制造中心”的战略目标，印度政府一方面积极推出补贴与激励措施，吸引特斯拉等国际车企投资设厂；另一方面，高关税、繁琐程序与审批不透明等制度性障碍，仍让外资投资案进展缓慢。

根据国际能源署（IEA）2024年报告，全球电动车市场正在快速扩张，尤其是2.5万美元以下的平价车型需求强劲。对印度而言，如何在维护本地产业利益与引进外资技术之间取得平衡，将是电动车政策能否突破的关键。

（本文参考了彭博社的相关报道）