美中贸战转向航空业 中共报复波音被指自伤

有消息指出，中共命令中国航空公司停止接收波音公司生产的飞机和美国飞机零部件，以报复美国总统川普的关税战。川普周二（4月15日）谴责中共违背与波音的协议。专家表示，中共此举只是要面子做象征性的报复，实质伤害更大的是自己。而中共指望的“国产”大飞机C919，目前要进行替代也困难重重。

中共下令航空公司暂停接收波音飞机 谁损失更大？

彭博社引述知情人士透露，在美中关税战未见缓和下，中共当局已要求国内各航空公司暂停接收待交付的美国波音飞机，并要求停止向美国公司购买任何飞机相关零件及设备。

北京11日宣布对美国商品加征125%的报复性关税后发布了这个命令。这样的税率将使美制飞机和零件的成本激增逾1倍。同时各航空公司机队仍有数百架波音飞机需要维护、维修和更换。

前述报道指出，据专业机构统计，目前波音约有10架737 MAX型飞机准备向中国业者交机，其中一部分已飞抵中国，目前停放在浙江舟山的一个整备中心。由于这批机已在美国宣布“对等关税”前完成交割和款项支付，可能会个案处理，允许交机。但波音手中还拥有不少原计划供应给中国航空业者的库存成品新机。

据伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）估计，在波音库存的众多737 MAX中，有27架被指定在今年运往中国，再加上一些波音787和777F飞机，这些飞机的取消将导致12亿美元现金流失。

彭博报道指出，在美中相互征收高额关税下，中国各航空公司连租赁波音飞机的费用也会大幅上升。因此，中国相关部门正在研究因应方案，其中包括向租赁波音飞机的航空公司提供援助。

美国圣托马斯大学国际研究讲座教授叶耀元对大纪元表示，中共的这个做法象征意义更大，现在世界只有两个最大的飞机制造商，一是波音，二是法国的空中巴士，波音的价格比空中巴士贵。中共现在特意禁止中企去买波音，主要是极权国家好面子，做表面的报复，但实质上中国更需要美国，最后损失的是中国。

台湾国防安全研究院战略与资源所所长苏紫云对大纪元表示，虽然美国可能短暂会损失中国的这些交易，但是中国还有很多航空公司使用波音的产品，后续零组件等于无以为继了。

彭博社说，波音公司在中国的困境并没有对该公司造成本应达到的影响程度，印度市场已经接收了一些原本打算供应给中国航空公司的飞机。

苏紫云表示，中共以往购买客机会平衡购买欧洲和美国产品，以维持关系，现在它跟美国断了关系，全部的订单会转向欧洲，但是对中共不利的是，它国产的C919上的发动机来自于美国，那么它可能会把C919内部的电子装备、飞航系统和发动机系统全部转向欧洲空巴，承受短期的损失，同时拉拢欧盟打击美国。

但他认为，在关税战中，欧盟不会跟美国完全切断，毕竟安全关系还是很重要的，欧盟也会着重北美市场。

就中共对波音的最新打击，川普总统周二在“真相社交”（Truth Social）上说，“有趣的是，它们（中共）刚刚违背了与波音公司的重大交易，表示将‘不接收’已完全承诺（购买）的飞机。”

这是中共单方面毁约，叶耀元说，“你已经答应要买波音了，现在（中共）政府说不能买，波音当然可以提起行政诉讼，要求你按照合约去缴罚金，这些罚金如果最后被追讨回来，对这些公司都是损失，而且也没有办法拒绝。因为他们想要做跨国生意的话，如果跟美国之间的公司契约搞不好，可能其它国家的生意也不用做了。”

叶耀元表示，中国的航空公司未来要继续做生意，也只能提高航空公司的成本，在国际贸易上又增加了一层阴影。波音失去中国市场当然是一个困扰，不过其它地方慢慢补回来就好了。如果中国一直排斥美国，不只是航空业，各行各业都脱钩，那对于中国来讲是有百害而无一利的。

中共指望国产大飞机C919 但困难重重

中共早就指望国产的中国商飞C919来补充其大飞机的需求。

C919是由中国商飞制造的一款单通道150座级窄体干线民航飞机，标配168个座位，最多可容纳190个座位。C919于2008年启动项目，首架原型机本计划于2014年首飞，但直到2015年11月，C919首架飞机才总装下线。原定于2016年交付之期，又因各种开发问题被延后。2017年5月5日下午2点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。2022年获颁适航证并交付。2023年5月28日开始营运载客。

一直以来，国产货是中共鼓吹的民族主义招牌，但C919自亮相以来一直问题不断。其中，2023年6月29日，上海东方航空公司C919型客机从上海飞往成都后未能正常返航，改为空客A320代飞。紧接着，6月30日，C919型客机继续停飞，同一航班改用空客A20N。7月1日，C919又再次飞行。

今年中国新年返乡潮期间，C919在全国执飞多条航线。尽管当局管控严厉，大陆社交媒体上仍有一些吐槽C919的声音。

C919号称是中国民航市场首次拥有自主研发的喷气式干线飞机，其实是由各种国际零件组装而成。C919严重依赖美国零部件，包括飞机的心脏——发动机。C919的发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资企业“CFM国际公司”的产品，尽管飞机及一些部件是由中国的装配线生产的，但该公司仍依赖于西方公司的知识产权和售后服务。

中国商用客机ARJ21和C919自2024年2月底开始在东南亚演示飞行，包括越南、老挝、柬埔寨、印尼、马来西亚等地，谋求后续开拓东南亚市场。

习近平本周4月14日访问越南。4月13日，在习访越前夕，越南政府颁布法令，规定进口越南的飞机包括中国民航局认证或认可的飞机。同日，越南廉价航空公司越捷与商飞在河内签署了谅解备忘录。据路透社报道，越捷将租赁两架商飞C909（即ARJ21），由成都航空机组运营，执飞河内—昆岛和胡志明市—昆岛两条国内航线。

不过，越南航空和越捷航空都在寻求购买更多波音飞机，以减少对美贸易逆差、缓解川普施加的高额对等关税的压力。

中国商飞旗下客机尚未获得美国或欧盟航空监管机构认可，在现行法规下在越南经营将面临困难。根据2019年签署的中欧协议，若没有欧盟的同意，C919不能在欧洲飞行。

与此同时，中共发展国产客机C919还有其它障碍。

今年1月6日，美国国防部于《联邦公报》上发布了更新后的“中国涉军企业”清单（即依据美国法律正式命名的“第1260H条名单”），新增134家中国企业，其中包括中国商飞。被列入该清单的实体可能面临实体禁令或商品服务禁令限制。

大陆自媒体“中国民航人”随后发表文章说，中国商飞被列入名单，令人担忧的是未来在进口美国产品与技术时可能遭遇阻碍甚至制裁，这或许会致使C919飞机面临停产困境。