美贸易代表：将对中国产船只港口费作合理调整

美国贸易代表杰米森‧格里尔（Jamieson Greer）表示，美国贸易代表办公室（USTR）将会听取意见，对中国制造的船舶停靠美国港口收费计划做出合理调整。

周二（4月8日），格里尔出席美国参议院的贸易听证会时表示，港口收费计划的目的是用来激励美国造船业的发展，应对中共在此领域的扩张。

格里尔表示，为了本土经济的利益，“该收费计划将不会全部实施，而且这些收费可能也不会累加”。

数十个航运利益相关者就该计划提交了公众意见。格里尔表示，他亲自会见了其中一些人。

他透露，USTR正在仔细研究这些反馈意见，以及3月底公开听证会上的证词。

格里尔说，该机构希望“确保我们有足够的时间和适当的激励措施，在不影响我们经济的情况下将造船业带回美国”，但他未提供有关计划调整的更多细节。

三位不愿透露身份的消息人士告诉路透社，由于反馈的结果，USTR港口费计划的实施可能会迟至11月。

美国钢铁制造商和该行业的工会对这项收费计划大加赞赏，但反对者也大有人在。

在听证会上，农民、能源生产商、化工和建筑公司，以及国内船运经营者作证称，该计划将使他们承担可能导致破产的成本。

路易斯安那州共和党参议员比尔‧卡西迪（Bill Cassidy）担心，这些收费可能会影响该州和密西西比河一带的货物运输。他特别提到，有人告诉他，如果一家韩国公司的50艘船里只有5艘是中国造的，结果全部50艘船都要交费。

与此同时，美国国内港口经营者警告说，这些费用可能引发供应链混乱。

世界航运理事会（World Shipping Council）是国际航运的主要贸易协会。该协会表示，这些费用可能会影响到几乎所有停靠美国港口的船只，美国消费者每年将因此承担高达300亿美元的成本，并可能使美国出口商品的运输成本翻倍。

然而，港口收费计划尚未实施已对市场产生了影响，航运公司几乎停止购买中国制造的散货船。

据彭博社4月2日报道，根据克拉克森研究服务公司（Clarkson Research Services Ltd.）的数据，3月份二手市场上仅售出4艘中国制造散货船，这是至少从2022年以来出售量最少的一次，约为去年月度水准的五分之一。