2个批次的052C，建造时间为什么间隔了7年

为什么在052D开始量产后，还要建造第二批052C。

可能是这些年中国海军发展太快了，让大家的时间线产生了混乱。

实际上，第二批4艘052C是在2008年~2009年陆续开工的，并于2010~2012年下水，2013~2015年之间服役。

而首艘052D（172昆明舰），则是2010年才开工，2012年下水，2014年服役。

也就是说，052C不是回头造的。

不过，152济南舰和153西安舰，服役时间确实在052D首舰的后面

然后，再聊一下读者提的另外一个问题：两个批次的052C为什么间隔了好几年。

首批2艘052C（170舰和171舰）都是2001年开工，2003年下水，2005年服役、

就开工时间来算，两个批次间隔了7年多。

一般来说，持续建造的舰艇，很少间隔这么久的，最多是放缓建造速度或者每年的建造数量。

两批052C间隔7年，主要有3个原因。

第1个原因：江南造船厂搬家。

052C的娘家江南造船厂，原址在黄浦江（现在的江南老厂区），首批2艘就是在这里建造的。

之后，江南造船厂被规划为2010年上海世博会的展区之一，改造为博物馆。

江南造船厂的新厂区，是规模更大、条件更好的长兴岛。

在造好头两艘052C后，船厂就开始搬家。

2008年，江南厂搬家完毕。

随后，就开始了第二批052C的建造。

江南造船厂旧址的远望-1号测量船，对外开放

第二个原因：装备等待

052C是中国海军划时代的装备，集成了当年中国在船舶、电子、武器、通信、动力等多个领域的大成之作。

346“海之星”大型相控阵雷达、AJK03型垂直发射系统、海红旗-9远程防空导弹、鹰击-62反舰巡航导弹等，都是崭新的技术。

新技术当然有利于提高战斗力，但是太多新技术同时堆砌到一起，却有导致项目失败的风险。

对于工业产品，尤其是军工产品来说，新研发的项目如果有超过30%的新技术，那成功的风险就会很高。

所以，首批052C投入服役后，必须看看其实际服役表现如何。只有达到预期效果了，才能继续建造后续舰。

新技术意味着新质战力，但是都堆在一起，风险就很高

第三个原因：动力的短缺。

中国90年代末从乌克兰购入了10台UGT25000燃气轮机，其中8台分别给了2艘052B和2艘052C（各装2台），另外2台作为国产化研发的参考。

一直到2004年，国产化的GT25000才投入到试验，并在2007年3月装上169武汉舰，换掉一台原装的UGT25000，进行实用化试验。

待到2009年，169武汉舰首次参加亚丁湾护航，让国产GT25000进一步经受了考验，证明设计和建造都成功了。

所以说，在建好首批2艘052C之后，国内已经没有后续舰能用的发动机了，只能停下来等国产化发动机的研发。

待到2008年搬家完毕，舰上的子系统也经过几年的服役，证明都是合格的，国产发动机也完成了基本的测试，继续建造后续舰就水到渠成了。

燃气轮机的突破，才是中国海军腾飞的关键

可能有人会嘀咕，既然第二批次的052C开工时间和052D的开工时间只差了2年，那为何不干脆再等两年呢？

如果真的这么认为，那只能说，你不知道海军当年有多饿。

在2008年开工第二批052C的节点，海军具备远程防空能力的驱逐舰只有2艘052C和2艘051C。

然后就是6艘具备中程防空能力的驱逐舰，包括4艘现代级和2艘052B。

当时的辽宁舰都快改装完了，过几年就要交付。

如果不尽快增加远程防空舰数量，难道要让辽宁舰去裸奔么？

这种情况下，海军怎么可能干等着052D。

052C只是多用途能力缺乏，但是远程防空能力跟052D是一个级别的。

而中国海军，哪怕是现在，都还在不断强化远程防空能力，何况当时。