美中关税战如何影响全球供应链

中美的关税对峙持续陷入僵局，使全球供应链面临压力。这不仅影响到中国工厂的生产，还迫使航运商寻找新的贸易航线。

目前，美国对华关税为145%，而中共对美关税则为125%。如此高的关税水平使受影响商品基本上无法再在两国间穿梭。

关税对商业供应链的多个环节造成了干扰，从中国的工厂车间到航运和运输行业商。

中国工厂

供应链专家告诉《国会山报》（The Hill），关税正在扰乱中国的生产，一些企业的工作正在枯竭，而另一些企业则正在接手。

检查中国工厂的质量控制公司QIMA的首席执行官塞巴斯蒂安·布雷托（Sébastien Breteau）说，“商品流通的可预测性大大降低。”

“一些供应商产能过剩，而另一些供应商则面临着需求变化而带来的瓶颈问题。”布雷托说，并补充说，他的一些客户正在改变经营策略。

广东一家从事出口服装贸易的企业损失惨重。老板在视频中说，关税战发展到今天，问题已经非常明显地显现出来了，对纺织服装行业造成重创。

该老板说，中国是全世界最大的纺织品制造国，有三分之一的产品出口到美国，三分之一经过东南亚一些国家再进入美国。等于中国有60%的出口纺织品是跟美国有关系的。所以这次关税对服装制造出口企业老板来讲是一个重创。他的工厂已有二十条货柜滞留在深圳港口，还有十多条货柜拖回到工业基地，另外有十条货柜在港口就地转内销。

一些工人表示，贸易战已导致生产鞋子、牛仔裤、电源插座和便携式炉灶等产品的工厂停产一周或更长时间。一些企业主表示，他们正在减少加班或周末工作。

深圳市跨境电子商务协会会长王馨对《金融时报》表示，许多商家“非常焦虑”，并已告知工厂和供应商暂停或推迟发货。该协会是一个代表二千多家中国商家的行业组织。她表示，一些工厂停产一到两周。

全球航运商寻求替代航线

航运和物流专家们表示，他们看到供应链因关税而发生实时变化。

《国会山报》援引物流平台Flexport首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）的话说，“海运承运人（也就是运营船舶的人）已经开始调整货船的位置。”

“他们不再为中国服务，而是转到越南。正在选择从东南亚到欧洲或到美国的新贸易航线。”彼得森说。

货运保险公司纷纷提高保费以应对关税，这增加了全球航运的成本。

港口运营商发现，客户航运公司取消运输的情况有所增加。据华泰期货统计，中美之间的海运航次将出现大幅削减。从4月14日至5月11日，中国至美国东、西海岸的航次取消了26个，集装箱运力削减近40%。

航运咨询机构德鲁里（Drewry）预计，今年全球港口吞吐量将下降1%。劳合社（Lloyd’s）的分析师周五（4月25日）表示，“预计下降1%的幅度将与2020大流行年的情况大致相当。”

4月23日，深圳盐田港从事汽车货运已有七、八年的陈铭（化名）对大纪元表示，今年特别难。美国是我们的第一大外贸客户，关税加得都没法干了。

据他介绍，往日车水马龙的盐田港，如今出口美国的货柜量，大概比去年同期减少了百分之七、八十。大量货运空车停靠在陆地待工，即使看起来有车在运货，也是装载着退关后送回厂的货物。这种情况从3月开始持续到现在，4月份的情况更加不乐观。