中国多省的士司机罢运揭行业现状难以生存-墙外头条

中国大陆经济下行，导致的士行业处于低迷状态，许多的士司机难以维持生计，再加上黑车、网约车、高额份子钱等影响，近期多省数千的士司机发起罢运活动。有多位司机向大纪元记者披露了该行业现状。

高额份子钱

所谓份子钱，是的士司机上缴给的士公司的承包费用，既是前者的主要营运成本，又是后者的主要收入来源。

湖南岳阳市华容县的士司机李威（化名）向大纪元记者表示，目前的士行业已陷入低谷。“大环境不好，费用不减，我们也维持不下去，现在连生活费都跑不出来，还给你交什么钱？”

据他透露，现在跑一天收入也就二百多元，而一台车一个月的份子钱是四千多元，还有汽油费等等成本，到手的钱根本不够养一家人的生活费。

岳阳市的士司机方明（化名）表示，岳阳市目前一个月一台车的份子钱达到4750元，也有收4900元的，而他们每天的收入从以前一天五六百元降至一天二百多元。他抱怨说，长沙市的份子钱每个月是三千多元，为什么他们一个四五线城市份子钱如此之高？

方明表示，岳阳市1700多台的士近两天全部罢运，要求政府降份子钱，同时治理网约车，给的士司机提供生存空间，当地政府承诺份子钱每月减少500元，但是司机不同意，要求将份子钱减少1000元。

方明说，许多年前也举行了两次罢工，当时份子钱从每月的6000元减至将近5000元，因此他们现在仍然要求政府将份子钱再减少1000元。

大陆的士与网约车、三轮车等黑车之间的竞争与矛盾已经是司空见惯的事情，但是在吉林省榆树市又出现了巴士进校与的士抢运学生的现象，引发数千名的士司机罢运。

今年3月中旬，当地客运集团调度65辆客运车，在周五下午和周日傍晚接送实验高中、第一高中、新立高中、长榆高中的920名学生往返学校和家庭之间，实现“从校门到家门”的一站式接送服务。

榆树市的的士司机赵亮（化名）对记者表示，自从疫情后，街上的人明显变少，的士拉客的高峰正是学生上放学的时间段，之前有三轮黑车与私人轿车抢拉学生，现在是十几台客车直接进校园里拉学生，导致的士司机在最赚钱的时间段没活跑。

“我从早上7点跑到晚上10点，除去各种费用，每天能剩100多元，从疫情开始到现在是一天不如一天了。本来经济不好，就靠这个学生上学和放学的高峰时间段赚点钱。它这是从我们饭碗里抢饭，本来我们的生意就难以维持了，就这一碗饭，都抢没了。”赵亮说。

然而，的士司机的几天罢运未有结果，政府对于司机们的诉求置之不理。

此外，2022年9月开始，榆树市陆续将的士更新为新能源换电版的士，该车采用换电补能方式，据称结合新能源换电站，换电完成不超过1分钟，满电续航时间在夏季为300公里左右，冬季是100多公里。

赵亮透露，该市新能源的士目前已达三百多辆，但是换电站只有两家，根本无法满足三百多台车辆的换电池需求，冬天特别费电池，跑一上午，下午排队换电池需要四五个小时，一天根本赚不到钱。

中共当局于2022年发布了关于《财政部交通运输部关于调整农村客运、的士油价补贴政策的通知》（财建〔2022〕1号），将油价补贴（简称油补）“费改税补贴”部分，按照2021年补贴3620.76元/台、2022年补贴3565.04元/台的标准，直接发放给的士经营者。

赵亮表示，他2022年只领到了一部分油补，2023年以后的油补根本没有发放，据他获得的消息，2023年油补费用被当地政府挪用，他们也曾为此维权，无济于事。

黑龙江大庆市林甸县的士女司机孙燕（化名）对记者表示，林甸县的一年3700元的油补自2022年就未发放。

孙燕表示，林甸县虽然没有网约车，但是当地的士行业被一家轿车公司垄断，的士司机同样处于难以生存的境地。

林甸县是一个只有3500平方公里的小县城，的士的起步价只有3元，的士有一千多辆，孙燕表示，“现在经济不景气，乘坐的士的人少了，一台的士承载着一家人的生活，现在根本维持不下去，卖车退出这个行业又不知做什么工作，进退两难，只能硬挺。”